Обеспечение безопасности на водном маршруте
Левашников А.А., г. Томск
Наиболее популярными судами в водном туризме стали катамараны и каяки. Поэтому далее речь пойдёт об обеспечении безопасности на водных маршрутах, в которых используются суда перечисленных классов.
С целью экономии времени на протяженных препятствиях часто используют способ прохождения тандемом, т.е. колонной судов, следующих друг за другом на определённом расстоянии. Колону возглавляет судно – лидер. Какие требования надо предъявлять к экипажу этого судна? Члены экипажа должны:
- знать способы оценки уклона, скорости и расхода воды реки;
- уметь ориентироваться в любой обстановке;
- знать способы и уметь экстренно причаливать в любой ситуации;
- знать способы сигнализации;
- знать способы самостоятельного спасения и уметь ими пользоваться;
- уметь быстро оценивать чрезвычайную ситуацию (ЧС) и принимать решение по ликвидации её;
- не допускать возникновения ЧС;
- знать маршрут.
Прохождение тандемом целесообразно использовать только в тех случаях, когда чётко просматриваются линия движения и места для причаливания. В тех случаях, когда русло реки разветвляется либо круто поворачивает, лидер должен принять решение о возможности причаливания, так как именно он, в первую очередь, может пострадать от выбора неправильного решения.
Примеры:
- Отрыв лидера от группы. Ситуация (р. Кучерла). Остров делит русло на две протоки так, что левая шире правой примерно в три раза. Река течёт на север. Следовательно коренной берег правый (учёт сил Кориолиса). Правая протока глубже. Отчалив, лидер не обратил внимание на то, что оставшаяся группа по какой-то причине замешкалась и не увидела, в какую протоку свернул лидер. Остальная группа ушла в левую протоку. Лидер, обнаружив, что за ним никто не следует, причалил после впадения всех левых проток. Вся группа собралась вместе через два часа. Левая протока постепенно делилась на части и, в конце концов, была перекрыта завалом.
- Зевок ведомого. Ситуация (р. Чёрный Июс. Окресность д. Чебаки). Резко уменьшается уклон реки. Впереди сплошной завал. Положение усложнилось из-за того, что несколько дней назад на реке был паводок. В завалах масса свежих деревьев. Чалка бесполезна, так как подойти к коренному берегу в данном месте невозможно. Водный поток упирается в завал и частично фильтруется через него. Основная часть потока уходит вправо под прямым углом. Лидер телемарком ушёл вправо. Ведомый по какой-то причине отвлёкся и не увидел манёвра лидера. Результат: катамаран наваливает на завал. От переворота спас огромный запас плавучести и самообладание экипажа.
- Локальные ступени. Часто на горных реках встречаются локальные водопадные ступени, под которыми образуются «бочки» и «поганки». Такие препятствия с наплыва незаметны. Как правило, лидер застревает при прохождении такой ступени и, если расстояние между судами такое, что оно преодолевается следующим судном за время меньшее, чем время выхода лидера из «бочки», то это судно падает на лидера. Возникает ЧС. Поэтому для предупреждения таких ситуаций необходимо правильно выбирать расстояние между судами.
При прохождении тандемом лидера никто не страхует. Поэтому при перевороте можно надеяться только на самостоятельное спасение. При возникновении ЧС на любом ведомым судне (переворот, прокол гондолы, поломка рамы и т.д.) лидер, а это может быть любое впереди идущее судно, обязан причалить терпящее бедствие судно к берегу. А это непросто. Во-первых, лидер должен узнать о ЧС, а именно: либо увидеть или услышать сигнал о ЧС. Для того, чтобы увидеть ЧС надо постоянно оглядываться. Это может привести к потере из виду идущего впереди или к потере ориентировки.
Помочь ликвидировать ЧС тоже трудно, так как управлять двумя судами, одно из которых в аварийном состоянии сложною. В этой ситуации увеличивается вероятность возникновения аварийной ситуации в связке судов.
Из всего выше описанного следует, что обеспечить безопасность при хождении тандемом можно только при соблюдении жесткой дисциплины. Все экипажи судов должны отвечать вышеперечисленным требованиям.
Рассмотрим способы обеспечения безопасности при прохождении определяющих препятствий (ОП). ОП обычно самые сложные препятствия на маршруте, и поэтому разведка таких препятствий обязательна. При невозможности или большой трудоёмкости разведки, суда надо либо обнести, либо провести, если это возможно.
- Место должно быть удобным и безопасным для страхующего:
- должно быть достаточно свободного пространства для расположения самого человека или экипажа со средствами спасения;
- удобный спуск к месту страховки:
- хороший обзор:
- страхующий должен видеть судно, приближающееся к опасному месту;
- мог оценить состояние экипажа;
- видеть процесс прохождения опасного места;
- иметь достаточно места для свободного и безопасного перемещения в пределах обозреваемого места);
- при использовании средств спасения, страхующие должны видеть результат их применения.
Основная задача страхующих – это помочь человеку или экипажу выбраться на берег. Это можно сделать несколькими способами: бросанием «морковки», с использованием страхующего судна, «живцом» и др.
Использование «морковки» целесообразно, если человек или экипаж находится в адекватном состоянии, т.е. видит страхующего и может отреагировать на бросок: поймать и зафиксировать «морковку».
.jpg)
.jpg)
Подробнее...